近日，成都市域鐵路公交化運營改造（二期工程）招標(biāo)完成。成都商報-紅星新聞記者從招標(biāo)文件中了解到，此次招標(biāo)的項目包含“新建崇州動車運用所及相關(guān)工程”和“改建樞紐環(huán)線及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程”兩部分。

　　其中，新建崇州動車運用所及相關(guān)工程將新建元通（含）至崇州（含）正線，正線長約20.2公里，正線工程均為橋梁工程。沿線設(shè)元通、道明及崇州站等車站3座，其中新建2座。

　　改建樞紐環(huán)線及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程，主要是對既有樞紐環(huán)線（長55.13公里）進(jìn)行鐵路公交化改造，對環(huán)線上既有成都、成都東、成都南、紅牌樓、成都西、安靖等6座車站進(jìn)行公交化客運適應(yīng)性改造，并在環(huán)線上新增駟馬橋、致興路、成南高速、新成龍路、武侯大道、草金路、蜀西路、洞子口等8座公交化客運車站。

　　據(jù)了解，成都市域鐵路公交化運營改造（二期工程）共分為三部分，其中包括利用既有樞紐環(huán)線開行市域公交化列車；新建成灌鐵路至西環(huán)鐵路聯(lián)絡(luò)線，改建成昆-西環(huán)聯(lián)絡(luò)線；以及新建元通動車運用所及相關(guān)工程。

　　鐵路公交化

　　市民出行更便捷

　　成都平原城市群鐵路公交化運營，一直備受成都市民關(guān)心。鐵路公交化運營，可以讓市民朋友出行更便捷，有效解決群眾“出行難、買票難、上車難”的問題，緩解道路交通壓力，是成都踐行新發(fā)展理念的一項重要舉措。

　　2018年12月，成都購置10組CRH6A“天府號”公交化動車組，用于成灌成彭高鐵、成蒲鐵路公交化運營；2020年9月，成都市聯(lián)合成都平原城市群五市購置（租賃）11組CRH6A-A型“天府號”公交化動車組，用于成灌成彭高鐵、成綿樂城際、成雅鐵路，各線日均開行對數(shù)增加15至20對，有效提升公交化運力，服務(wù)更多出行群眾，節(jié)省乘客等車時間。

　　同時，通過科學(xué)分析客流需求，開行成都至德陽眉山等地定制動車、增加干線動車�？康确绞�，不斷提高運輸服務(wù)水平；在雅安、邛崍、都江堰、青城山等4地設(shè)置動車組夜間存車點，延長運營服務(wù)時間，滿足高峰通勤客流需求；節(jié)假日期間日均增加開行成都往返雅安、樂山、峨眉山、都江堰、青城山等重點旅游地區(qū)專列20對，有效緩解景區(qū)道路交通壓力、助力節(jié)假日旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在成都平原城市群原“1環(huán)7射”鐵路公交化線網(wǎng)布局基礎(chǔ)上，將成渝中線高鐵、成都外環(huán)鐵路、寶成鐵路（成都經(jīng)青白江至金堂）等納入公交化線網(wǎng)規(guī)劃，提升公交化線網(wǎng)覆蓋水平，豐富大眾出行方式，提高市民出行效率。

　　預(yù)計2025年

　　日均客流30萬人次

　　鐵路公交化一方面體現(xiàn)在列車改造及運營方式上的公交化，同時也體現(xiàn)在車站的公交化。據(jù)悉，鐵路車站運營方面，借鑒融合城市軌道交通購票方式，成灌、成彭高鐵實現(xiàn)天府通卡、一碼通乘，乘客無需提前購票取票，也無需憑借身份證進(jìn)站候車檢票，可憑借天府通卡刷卡或天府通二維碼掃碼進(jìn)站。

　　同時，若乘客晚到站點錯過前一班列車也無需著急，可在原地等待下一班列車，解決了“購票繁，進(jìn)站慢，上車難”的問題。此外，擴大成都東站地鐵安檢覆蓋區(qū)域，優(yōu)化換乘流線，解決鐵路到達(dá)旅客排隊滯留和擁堵，提升了旅客出行體驗滿意度。

　　鐵路公交化縮短了城際間時空距離，市域30分鐘、平原城市群1小時、成渝1小時高鐵交通圈基本形成。截至目前，成都至平原城市群及近郊新城日發(fā)動車增至329對，平均發(fā)車間隔25分鐘；日均客流量增至25萬人次（雙向到發(fā)客流）。其中，成都至德陽、眉山、綿陽、樂山日均客流分別為1.1、1、1.7、1.4萬人次，較2017年12月分別增長了120%、100%、57%、46%。

　　預(yù)計至2025年，成都近郊新城與中心城區(qū)間鐵路公交化出行日均客流總量可達(dá)30萬人次，將進(jìn)一步降低中心城區(qū)輸入性機動車交通量，有效緩解交通擁堵、促進(jìn)綠色出行。（成都商報-紅星新聞記者 閆宇恒）

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