人民網(wǎng)成都8月20日電 （郭瑩）據(jù)蜀道集團消息，近日，沿江高速寧會隧道進口端右洞鉆爆法施工單月掘進突破200米，達到國內(nèi)同類隧道施工領(lǐng)先水平，取得隧道建設(shè)的重大突破。

寧會隧道全長10.299公里，為沿江高速最長隧道，施工中穿越瓦斯、巖爆、大變形、巖溶突涌水等不良地質(zhì)段，隧道全段為極其破碎的Ⅳ、Ⅴ級圍巖，極易發(fā)生巖塊掉落，且部分巖石呈粉末狀，施工難度極大。在寧會隧道開工建設(shè)前期，項目受洞口淺埋、穿越既有公路、無大電、無炸材、配套設(shè)施不完善等困難的影響，全人工“慢跑”掘進，月進尺不足20米。

在地質(zhì)條件極度惡劣的挑戰(zhàn)下，項目積極推行“成套智能化設(shè)備”，引進了多功能智能拱架安裝臺車、自行式液壓仰拱棧橋、智能化澆筑二襯臺車等多類新型智能機械設(shè)備，利用公司自主研發(fā)的隧道智慧管理平臺進行管理，打好智能化設(shè)備與數(shù)字化技術(shù)組合拳。

全面實行光面爆破技術(shù)，有效提高了隧道超欠挖控制水平和開挖質(zhì)量，縮短了出渣和噴射混凝土兩個施工工序的時間，并對鉆孔及光面爆破參數(shù)實行動態(tài)管理，使光面爆破效果處于行業(yè)領(lǐng)先水平，同時通過優(yōu)化裝藥工藝，減少綁藥工序。

沿江高速修建過程中，施工方首次采用多功能智能拱架安裝臺車進行三榀鋼拱架整體快速安裝施工，將人員由8-10人降低到4-5人，立架工序單循環(huán)由2.5小時縮減至1小時，有效提高了施工效率與安全系數(shù)。創(chuàng)新申報并應用二襯堵頭模板及中埋式止水帶快速安裝施工工法，采用高分子可視化堵頭板與止水帶定位調(diào)節(jié)裝置，端頭封堵時間節(jié)約50%，提高止水帶安裝質(zhì)量，降低漏水風險，目前此工法已在沿江高速寧攀段和金寧段全線推廣。

為進一步優(yōu)化管理模式，寧會隧道采用小班組專業(yè)化模式管理，下設(shè)6個專業(yè)協(xié)作組、4個配合協(xié)作組，4個特殊模塊組，通過專業(yè)化、模塊化的建立，靈活搭建局部柔性組織，保證寧會隧道安全質(zhì)量全面受控、進度成本協(xié)調(diào)統(tǒng)一、設(shè)備材料利用高效，實現(xiàn)了從有效到高效生產(chǎn)。多方面入手，寧會隧道項目逐步開啟隧道掘進“加速跑”模式，在全Ⅳ、Ⅴ級圍巖的情況下，月進尺突破200米，達到國內(nèi)同類隧道施工領(lǐng)先水平。

沿江高速—G4216屏山新市至攀枝花高速公路是國家高速公路網(wǎng)成都至麗江高速公路的組成路段，已納入國家《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》，因路線沿金沙江布設(shè)，故稱“沿江高速”。

該項目于2020年6月開工，計劃2025年建成通車，項目里程447.3公里，概算總投資934.3億元。全線特大橋37座、特長隧道33座，橋隧比87%，隧道比61%，是四川省高速公路重點工程。

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