【絕活看點】

　　甘俊林，中車眉山車輛有限公司冷作鈑金工、電焊工。從業(yè)17年來，他潛心鉆研冷作鈑金技藝，相繼創(chuàng)新和改進(jìn)鐵路貨車制造工藝100余項，解決關(guān)鍵技術(shù)難題50項。他將冷作鈑金技藝與電焊技藝巧妙融合，以高質(zhì)量焊接水平保證工件精度。

　　

　　嗞嗞聲不絕于耳，巨大的起重機轟鳴聲，響徹整個中車眉山車輛有限公司貨一車間。站在火車車廂鋼架構(gòu)件前，甘俊林手拿塞尺（見上圖），一一測量鋼構(gòu)件的精準(zhǔn)度。

　　正在進(jìn)行的是貨運火車車體焊接矯正工作�！熬珳�(zhǔn)度不夠，需要通過焊槍稍微調(diào)整下”，只見甘俊林手持焊槍，對鋼構(gòu)件的焊縫處輕輕用力，頃刻間火花四射。

　　冷作鈑金，即將金屬板材或型材，在基本不改變其斷面特征的情況下，加工成各種金屬結(jié)構(gòu)制品的綜合工藝�！袄渥骷妓嚢�括放樣、下料、組裝、檢驗等幾步”，忙完手頭的工作，甘俊林快步走出廠房，向記者介紹起這個市場緊缺的工種。

　　“放樣，是冷作鈑金的第一步�！备鶕�(jù)圖紙，確定部件尺寸，而后利用劃線工具和樣板，為工件劃樣，甘俊林對此已輕車熟路。盡管電腦放樣技術(shù)已經(jīng)較為成熟，手工技藝在甘俊林的心里仍然非常重要。

　　“放樣的難點在于電腦不可能對所有尺寸的工件都同樣適用�！痹诠�司焊接實驗室，甘俊林拿起一個尚未加工的鋼構(gòu)件，“像這種卷板，要根據(jù)卷形，判斷鋼材做平以后的尺寸，這就需要豐富的經(jīng)驗和很高的精準(zhǔn)度�！备士×终f，尺寸大小精確，是后續(xù)下料環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)。

　　組裝是金屬構(gòu)件成型的關(guān)鍵一步，需要把變形壓縮到最小�！白冃�，在冷作鈑金加工中很常見。”甘俊林介紹，變形的原因包括金屬構(gòu)件內(nèi)應(yīng)力變形、剛性變形和焊接變形等。

　　“如何控制變形，保證構(gòu)件精度？”一名青年技工發(fā)出疑問。“首先是要預(yù)留一定變形量，保證構(gòu)件組裝時能精準(zhǔn)對接�！备士×终f，“其次就是焊接�！背�了焊接時保證精準(zhǔn)度之外，還可以利用焊接進(jìn)行矯正，這樣能起到反變形的作用。

　　從事焊接多年，甘俊林尤其擅長手工焊條電弧焊和手工鎢極氬弧焊。焊接環(huán)節(jié)，溫度至關(guān)重要。溫度過高，焊縫則發(fā)灰；溫度合適，焊縫則發(fā)亮。就手工鎢極氬弧焊而言，銀白色焊縫為最佳，但能達(dá)到金色和綠色焊縫已經(jīng)非常不易。

　　“由于火車車體常用碳鋼，很難達(dá)到銀白色”，但甘俊林通過多年焊接練習(xí)，金色和綠色焊縫已成為焊接常態(tài)，時不時出現(xiàn)的銀白色焊縫更讓他十分欣喜。逐漸成熟的技藝背后，是不斷付出的艱辛。早年焊接時臂力不夠，他就用自制沙袋綁在手臂上練習(xí)，增加焊槍穩(wěn)定性。為分析焊接缺陷，他用手機拍攝焊接焊縫，回家仔細(xì)研究焊接紋路。在別人下班后，他還常在車間現(xiàn)場多待上兩個小時，研究焊接技藝……

　　“焊接成功，則為高效組裝奠定基礎(chǔ)�！备士×窒蚯嗄昙脊�們說，焊縫的顏色反映的是焊縫穩(wěn)定性，關(guān)系構(gòu)件剛性固定程度，是構(gòu)件質(zhì)量的保證。而等到采用工裝等組裝方式組裝完成，一個新構(gòu)件就將迎來檢驗環(huán)節(jié)。

　　拿著塞尺，檢驗鋼構(gòu)件的精準(zhǔn)度，便是甘俊林進(jìn)行裝配矯正的開始。用鈑尺測量平面度，用線錘測量垂直度，用卷尺測量距離，再用眼睛一一仔細(xì)查看焊縫和焊接質(zhì)量，當(dāng)焊接火花在焊縫處重新閃耀，裝配矯正工作也即將完成。

　　2018年夏天，在湖南株洲悶熱潮濕的空氣里，歷經(jīng)近3小時的角逐，甘俊林摘獲“嘉克杯”國際焊接大賽鎢極氬弧焊成人組比賽一等獎，成為他在焊接領(lǐng)域的高光時刻。多年以來，他還潛心鉆研冷作鈑金技藝，相繼創(chuàng)新和改進(jìn)鐵路貨車制造工藝100余項，解決關(guān)鍵技術(shù)難題50項。

　　提起甘俊林，中車眉山車輛有限公司首席技師張志發(fā)這樣形容：勤快，踏實。而今，甘俊林也已培訓(xùn)青年技工4000余人次，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊先后十幾人獲評高級工。

　　《 人民日報 》（ 2022年02月21日 06 版）

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