3月3日，成昆鐵路復(fù)線傳來(lái)消息，近日，全線第一長(zhǎng)隧——約22公里的小相嶺隧道建設(shè)取得突破性進(jìn)展，該隧道的平行導(dǎo)坑順利貫通。

　　截至3月1日，小相嶺隧道正線累計(jì)開(kāi)挖19.709公里，剩余2.066公里，建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，為成昆鐵路復(fù)線全線按期順利通車奠定了基礎(chǔ)。

　　小相嶺隧道位于涼山州越西縣至喜德縣境內(nèi)，屬于成昆鐵路復(fù)線峨眉至冕寧段。隧道全長(zhǎng)約22公里，是全線最長(zhǎng)的隧道。

　　小相嶺隧道地處橫斷山中高山地帶，需穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜活躍，素有“地質(zhì)博物館”之稱，為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　據(jù)中鐵隧道局成昆項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2016年6月開(kāi)工以來(lái)，該隧道施工遭遇各類不同規(guī)模的巖爆、溜坍、突泥、涌水、初期支護(hù)變形等近90余次。更為嚴(yán)峻的是，2018年10月，隧道遇到喜德暗河系統(tǒng)，最大涌水量達(dá)52萬(wàn)方/天，累計(jì)涌水量已達(dá)2億余萬(wàn)方，當(dāng)量約15個(gè)西湖，在全國(guó)隧道施工中實(shí)屬罕見(jiàn)。

　　建設(shè)過(guò)程中，該項(xiàng)目部先后攻克了正洞作業(yè)面巖爆、濕噴機(jī)回彈量大、鑿巖臺(tái)車功效低、長(zhǎng)大隧道通風(fēng)難等難題，極大地提升了施工工效，確保了施工安全，取得了小相嶺隧道出口平導(dǎo)月進(jìn)度達(dá)270米，正洞單工作面月進(jìn)度達(dá)125米的成績(jī)。

　　歷經(jīng)6個(gè)寒來(lái)暑往、2000多個(gè)日夜奮戰(zhàn)，截至3月1日，小相嶺隧道正線累計(jì)開(kāi)挖19.709公里，剩余2.066公里。隧道建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

　　成昆鐵路復(fù)線全長(zhǎng)865公里，起于成都止于昆明，是“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，也是國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中連接?xùn)|南亞國(guó)際貿(mào)易口岸的重要通道。

　　2017年12月底，四川境內(nèi)成峨段約129公里開(kāi)通；2020年5月底，米攀段約108公里開(kāi)通；2022年1月10日，冕米段貫通，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次開(kāi)進(jìn)大涼山。目前，全線僅剩峨冕段未通，該段正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年通車。

　　全線通車后，成都到昆明普速鐵路列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的19個(gè)小時(shí)縮短到6個(gè)小時(shí)左右，將為西南地區(qū)的人員、物流往來(lái)構(gòu)建起鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展均具有十分重要的意義。

　　知道一點(diǎn)：隧道的平行導(dǎo)坑

　　平行導(dǎo)坑是修建在隧道一側(cè)與隧道走向平行、掘進(jìn)面總是超前于隧道開(kāi)挖作業(yè)面的導(dǎo)坑。平行導(dǎo)坑多在長(zhǎng)度超過(guò)3000米的長(zhǎng)大越嶺隧道，而且受地形或其他條件限制不宜或無(wú)法選用橫洞方案時(shí)采用。平行導(dǎo)坑通過(guò)橫通道與隧道正洞多處連接，每個(gè)橫通道進(jìn)入正洞后可增加兩個(gè)新的作業(yè)面。

　　平行導(dǎo)坑在隧道施工中的作用有：增辟工作面，超前可起地質(zhì)勘查作用，有利于施工通風(fēng)(可利用平行導(dǎo)坑組成巷道通風(fēng)系統(tǒng))，排水、降水、測(cè)量(利用平行導(dǎo)坑設(shè)置洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)，提高測(cè)量精度)，解決運(yùn)輸干擾，加快施工進(jìn)度。（封面新聞?dòng)浾?曹菲 文中圖片由中鐵隧道局提供）

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