人民網(wǎng)成都6月21日電 （郭瑩）據(jù)成昆鐵路公司消息，成昆擴(kuò)能改造工程（以下簡(jiǎn)稱新成昆鐵路）小相嶺隧道今日順利貫通。該隧道系全線最后一座隧道，也是最長(zhǎng)隧道，其建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)2200多天。隧道貫通后，全線進(jìn)入鋪軌階段。

工人正在焊接加固鋼拱架。林俊任攝

小相嶺隧道位于涼山州喜德縣和越西縣境內(nèi)，道地處橫斷山中高山地帶，穿越10條斷層和2條褶曲，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜且活躍，堪稱“地質(zhì)博物館”。隧道全長(zhǎng)近22千米，最大埋深1350米，為我國(guó)目前已修建貫通的第一長(zhǎng)單洞雙線山嶺鐵路隧道。

據(jù)中鐵二院成昆鐵路隧道專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張濤介紹，小相嶺隧道所在的新成昆鐵路峨眉至冕寧段地質(zhì)情況極其復(fù)雜，因線路穿越橫斷山系東列山脈的大雪山和大、小涼山以及小相嶺等山嶺，隧址區(qū)域崇山峻嶺、溝壑縱橫，隧道施工中面臨涌水、涌砂、塌方、活動(dòng)斷裂、斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆和高地溫等眾多工程地質(zhì)難點(diǎn)，給隧道施工建設(shè)帶來(lái)了極大的困難和挑戰(zhàn)。

小相嶺隧道施工中常遇巖溶暗河，“斗水”是建設(shè)過程中重要環(huán)節(jié)。劉忠俊攝

在小相嶺隧道施工過程中，遭遇了嚴(yán)重的水害問題。據(jù)成貴公司“鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室”高級(jí)工程師王洋洋介紹，小相嶺隧道施工中遇到巖溶暗河，累計(jì)涌水量累計(jì)已超過2億余立方米，相當(dāng)于15個(gè)西湖水量。

新成昆鐵路小相嶺隧道建設(shè)中遭遇超大涌水，施工過程異常艱難。劉忠俊攝

建設(shè)者通過采取探水、泄水、排水、分水等多種舉措，改善了圍巖地質(zhì)條件，降低了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率和規(guī)模，通過快速打通平導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)排水、泄水，極大提高了施工進(jìn)度，確保隧道施工高質(zhì)量推進(jìn)。

連接四川省與云南省的老成昆鐵路是我國(guó)西南地區(qū)重要干線鐵路，于20世紀(jì)50年代開始修建，1970年正式通車，全長(zhǎng)1096公里。新成昆鐵路沿老成昆鐵路走向而建，線路采取“裁彎取直”的方式，繞開了沿線很多彎道，線路縮短約231公里，其設(shè)計(jì)時(shí)速也由老成昆鐵路的每小時(shí)80公里提高到了每小時(shí)160公里。

作為國(guó)家西部大開發(fā)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，新成昆鐵路目前僅剩下峨眉至冕寧段在建，預(yù)計(jì)2022年底通車。線路建成后，將連接寶成鐵路、成渝鐵路、貴昆鐵路，成為重要的鐵路出川大通道。屆時(shí)，成都至昆明的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的19小時(shí)縮短至約7小時(shí)，帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

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