開年以來，國內(nèi)飛行汽車賽道利好不斷。

　　2月20日，川企沃飛長空科技（成都）有限公司（簡稱“沃飛長空”）亮相新加坡航展，與全球領(lǐng)先的民用航電系統(tǒng)解決方案供應商昂際航電簽署了AAM航電系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略合作。不久前，沃飛長空研發(fā)的全國首個獲得民航局適航審定受理批復的有人駕駛載人eVTOL AE200剛完成首飛。

　　1月初，小鵬匯天官微發(fā)布消息稱，小鵬匯天陸空一體式飛行汽車亮相2024年美國拉斯維加斯消費電子展（CES 2024）。小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王譚在CES上宣布，另一款“陸地航母”分體式飛行汽車將于2024年四季度開啟預訂，并計劃于2025年四季度開始量產(chǎn)交付。一時間，資本市場熱度高漲，多只飛行汽車概念股拉升漲停。

　　當下，著眼于未來城市空中交通的eVTOL研發(fā)應用如火如荼，空中出行的景象由遙不可及正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。飛行汽車行業(yè)風口已至，四川如何搶占先機？

　　聚力

　　超兩百家企業(yè)或機構(gòu)率先布局

　　1月18日，在沃飛長空綜合試飛驗證基地，AE200適航技術(shù)驗證機首次露出真容：它像一只靈巧的飛鳥，黑色的機身，機翼長14.5米、機高4.6米、機長9米，標準座艙可搭載1名駕駛員和4名乘客，最大航程為300公里。

　　飛行汽車，通俗的解釋是“會飛的汽車”。目前，飛行汽車的產(chǎn)品路徑大致分為兩類，一類是采用陸空一體設(shè)計，比如小鵬匯天陸空一體式飛行汽車；另一類為電動垂直起降飛行器（簡稱eVTOL），不需要專門的跑道，可以實現(xiàn)垂直起降和空中懸停，不具備陸行功能，AE200屬于此類。

　　目前，飛行汽車的技術(shù)主流是eVTOL。與傳統(tǒng)飛機相比，eVTOL優(yōu)點之一是像直升機起降，不需要超長跑道，可直接使用直升機機場或垂直起降場，靈活性高，且可遠程駕駛或自動駕駛，操作輕松。eVTOL與直升機也有不同，沃飛長空市場部總監(jiān)費嵐解釋，雖然直升機也能做到垂直起降，但eVTOL實現(xiàn)了從油到電的改變，不僅噪聲低、性價比高、更環(huán)保，還對飛行器的安全性帶來了跨越式提升。

　　“其實eVTOL是借用汽車概念的飛行器，它比飛機飛得低，比汽車速度快，就像5座汽車插上了翅膀。”費嵐說，200多公里的城市距離，從升空到降落，時間不到一小時，5個人乘坐，商務(wù)價格是豪華專車的2—3倍，時間可節(jié)省4/5。

　　在眾多業(yè)內(nèi)人士看來，飛行汽車不僅能解決交通擁堵難題，其應用場景還可從日常出行的基本用途拓展到其它領(lǐng)域。比如民用領(lǐng)域，可用于觀光旅行、農(nóng)藥播撒等；公共安全領(lǐng)域，可用于勘察救援、搶險救災等。

　　正因如此，飛行汽車未來萬億市場可期。根據(jù)摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機構(gòu)的預測，2030年飛行汽車全球市場規(guī)模將達到3000億美元，2040年更將突破1萬億美元，2050年全球主要城市空中將有9.8萬輛飛行汽車飛馳。

　　巨大市場潛力之下，從事飛行汽車研究和開發(fā)的公司總數(shù)激增。根據(jù)華福證券發(fā)布的研報，2016年，研究飛行汽車的企業(yè)不超過20家，到2021年上半年，有超過200家企業(yè)或機構(gòu)正在研發(fā)約420種型號飛行汽車產(chǎn)品。

　　梳理來看，布局飛行汽車賽道的玩家主要有三類：一類是波音、空客、貝爾等大型航空公司，它們大多采用純電動驅(qū)動形式；一類是豐田、奧迪、小鵬、吉利、長城等知名車企，其中豐田、吉利和小鵬已經(jīng)有飛行汽車試飛成功；還有一類是谷歌、Uber和英特爾等科技公司。

　　值得一提的是，車企在飛行汽車領(lǐng)域的探索早已不再停留于概念車的階段，除了首飛之外，更多已經(jīng)獲得了管理部門的許可，并開始考慮商業(yè)化運營的可能性。2月2日，億航智能宣布旗下的無人駕駛航空器中國官方指導價為每套239萬元，該航空器已在去年12月獲頒標準適航證并完成首次商業(yè)飛行演示；更早之前，廣汽GOVE飛行汽車首飛成功。

　　從全球范圍來看，飛行汽車賽道更是高手如云。今年CES上，現(xiàn)代汽車空中出行子公司Supernal亮相了全新eVTOL客機；去年8月，馬斯克參投的Alef Aeronautics表示，公司收到2500份訂單，旗下Model A已獲FAA頒發(fā)的特殊適航認證，預計將于2025年在美國空中飛行。

　　借勢

　　政策保駕護航 加速低空經(jīng)濟發(fā)展

　　飛行汽車的蓬勃發(fā)展，得益于國家對低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。2021年中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，就首次提出要發(fā)展低空經(jīng)濟。2023年底，中央經(jīng)濟工作會議提出，要打造低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　低空經(jīng)濟成為各地瞄準的“新賽道”。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年地方兩會期間，全國有十幾個省份將低空經(jīng)濟、通用航空等相關(guān)內(nèi)容寫入政府工作報告。

　　今年四川省在政府工作報告中首次提到“低空經(jīng)濟”。其中專門提到，加快發(fā)展低空經(jīng)濟，支持有人機無人機、軍用民用、國企民企一起上，支持成都、自貢等做大無人機產(chǎn)業(yè)集群，布局發(fā)展電動垂直起降飛行器。

　　更有地方已經(jīng)率先為促進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)推出專項法規(guī)。今年1月1日起，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，標志著我國無人機產(chǎn)業(yè)將進入“有法可依”的規(guī)范化發(fā)展新階段；今年2月1日，全國首部低空經(jīng)濟立法——《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》正式實施，為低空經(jīng)濟起飛鋪就法治跑道。東北證券分析師王鳳華指出，伴隨低空空域管理改革持續(xù)推進，規(guī)則機制配套完善逐步掃清障礙，行業(yè)邁入規(guī)范化發(fā)展新階段。

　　以飛行汽車為代表的低空經(jīng)濟想要發(fā)展，除了技術(shù)的支撐，空域是關(guān)鍵。有業(yè)內(nèi)人士指出，受限于低空飛行的管制，過去飛行汽車的市場推廣一直是一項“偽命題”。不過2023年以來，開放低空飛行市場的政策解綁已逐漸成為趨勢。

　　事實上，我國關(guān)于放開低空空域飛行已經(jīng)有不少探索。2010年8月，國務(wù)院、中央軍委頒發(fā)了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》。文件明確，改革分試點、推廣、深化三個階段，拉開了我國低空空域改革的序幕。

　　在低空空域管理改革試點方面，四川經(jīng)驗豐富。自2017年12月，四川獲批成為全國首個開展低空空域協(xié)同管理試點省份以來，低空管理改革試點已取得了實質(zhì)性成績。據(jù)四川省低空空域協(xié)同運行中心負責人介紹，試點以來，空域數(shù)量由最初的3個空域、1條通道增加為7個空域、8條通道；空域面積由2000余平方公里增長為7800余平方公里；空域覆蓋區(qū)域由成都市區(qū)周邊拓展為連通成都平原及川北、川南部分地區(qū)，空域使用流程極大簡化，基本實現(xiàn)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)“想飛就能飛”。

　　“空域資源要素和配置效率的良好供給，催生了低空消費、投資、出口等眾多需求，充分體現(xiàn)了我省低空空域改革試點的制度紅利，并推動我省通用航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”受訪專家指出，四川在低空空域管理改革方面的試點，為未來飛行汽車商業(yè)化落地奠定了基礎(chǔ)。

　　起飛

　　商用落地還有多重挑戰(zhàn)亟待解決

　　事實上，飛行汽車的概念從提出距今已有上百年歷史，但迄今為止依然尚未商用落地，這背后還有不少需正視的問題。在受訪專家看來，雖然有政策推動，但飛行汽車要真正實現(xiàn)商業(yè)化落地，還需考慮技術(shù)、資質(zhì)和市場等多重因素。

　　在現(xiàn)有技術(shù)條件下，讓“飛行汽車飛起來”不難，但“能飛多遠”卻仍然是個問題。

　　在清華大學車輛與運載學院教授張揚軍看來，飛行汽車要想實現(xiàn)快速發(fā)展，載荷航程智能駕駛和適航安全是需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。高功率密度、高效率、高適應性的新能源動力技術(shù)，高安全、高可靠、全天候的智能駕駛平臺技術(shù)，以及安全高效、云網(wǎng)融合、路空一體的三維智慧交通技術(shù)是三大關(guān)鍵技術(shù)突破方向。

　　“當前飛行汽車面臨的動力瓶頸，主要體現(xiàn)在動力電池續(xù)航能力不足，內(nèi)燃機和燃料電池功率密度低，渦輪機效率低、成本高等，這些現(xiàn)狀均難以滿足飛行汽車對動力的要求?！睆垞P軍認為，高功率密度、高效率、低成本、智能化的渦輪復合電動力，是飛行汽車動力的發(fā)展方向和新能源動力的國際科技競爭制高點。

　　資質(zhì)是目前飛行汽車商用落地的最大挑戰(zhàn)。據(jù)了解，航空器適航證書，一般指型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和單機適航證（AC）。只有三個證全都拿齊了，才算是真正意義上獲得了適航審批。王鳳華預計，2025—2027年可陸續(xù)看到國內(nèi)外企業(yè)取得型號合格證（TC）。

　　國內(nèi)飛行汽車企業(yè)正加速推進適航審定工作，四川有望率先落地。沃飛長空已經(jīng)獲得國內(nèi)首張有人駕駛載人電動垂直起降航空器TC受理申請通知書，目前項目適航審定進入第三階段——符合性計劃制定和批準的新階段。費嵐透露，預計將于2025—2026年完成取證工作，之后就可以進入商業(yè)應用和批量制造了。

　　“一方面需要對技術(shù)標準、適航認證、航線制定、空域管理辦法等形成完善的規(guī)章制度；另一方面涉及城市空中交通基礎(chǔ)建設(shè)的配合、運營模式的制定、公眾的接受程度等多方面制約。”費嵐認為，只有解決了這些基礎(chǔ)問題，才能展望飛行汽車真正商用落地。

　　布局飛行汽車領(lǐng)域，四川也在積極行動。今年1月8日，成都出臺了《關(guān)于前瞻培育未來產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑高質(zhì)量發(fā)展新動能的實施意見》《關(guān)于前瞻培育未來產(chǎn)業(yè)的政策措施》，提出將重點培育六大重點領(lǐng)域和24條細分賽道，其中就包括飛行汽車。

　　在受訪專家看來，成都被譽為中國航空高地，擁有發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)較好基礎(chǔ)。成都市無人機產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長劉洋表示，作為“工業(yè)無人機第一城”，成都航空產(chǎn)業(yè)鏈健全、細分領(lǐng)域領(lǐng)先、創(chuàng)新人才匯集、航空保障服務(wù)全面、功能載體充足、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源富集。

　　“我們飛行汽車的核心研發(fā)都在成都完成，未來適航認證也將在成都完成?！辟M嵐表示，因為這里不僅擁有相對完備的產(chǎn)業(yè)鏈和資源布局，而且背靠電子科技大學等高校資源，人才資源豐富，隨著政策的逐步支持和需求的不斷提升，可以預見四川的飛行汽車行業(yè)也將隨之起飛，有望成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新的增長極。（四川日報全媒體記者田姣）

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