五月一日，在成都軌道交通十七號(hào)線二期施工現(xiàn)場(chǎng)，中國鐵建供電工人堅(jiān)守一線，在地下二十米隧道深處開展接觸網(wǎng)放線工作。四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 李向雨 攝

　　5月1日，西渝高鐵安康至重慶段七星坪隧道施工現(xiàn)場(chǎng)傳來喜訊，位于達(dá)州市境內(nèi)的全線最長(zhǎng)輔助坑道掘進(jìn)突破2000米。

　　“五一”假期首日，四川全省公路、鐵路等重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)不停，加快形成更多實(shí)物量。記者從中國鐵路成都局集團(tuán)公司和交通運(yùn)輸廳獲悉，目前全省有成渝中線、成達(dá)萬、渝昆、西渝等多條時(shí)速350公里高鐵，30多條、逾3000公里高速公路項(xiàng)目在建?！拔逡弧奔倨?，超5萬名建設(shè)者奮戰(zhàn)一線，全力沖刺第二季度，預(yù)計(jì)年內(nèi)新增鐵路運(yùn)營里程300公里以上、高速公路通車?yán)锍?00公里以上。

　　奮戰(zhàn)：建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)頻傳“突破”

　　七星坪隧道位于大巴山腹地，隧道全長(zhǎng)約14公里，為全線第二長(zhǎng)隧道。當(dāng)天實(shí)現(xiàn)進(jìn)度突破的，是2號(hào)斜井。“為加快施工進(jìn)度、增加正洞作業(yè)面，我們挖掘了橫洞、斜井等施工輔助通道，幫助進(jìn)入主洞施工?！敝需F十七局項(xiàng)目經(jīng)理羅海鵬說，2號(hào)斜井全長(zhǎng)2.4公里，為全線最長(zhǎng)輔助坑道，承擔(dān)著3.5公里的正洞施工任務(wù)。

　　要進(jìn)主洞，先挖輔洞。通往2號(hào)斜井的山路曲折蜿蜒，直線距離5公里的便道有多達(dá)74個(gè)超過90度的轉(zhuǎn)角，行車需 1個(gè)多小時(shí)。加上施工場(chǎng)地狹窄、隧道內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)面臨重重困難。中鐵十七局建設(shè)者采用鑿巖臺(tái)車、拱架拼裝臺(tái)車、濕噴機(jī)械手等大型機(jī)械，以信息化手段加強(qiáng)施工質(zhì)量和建設(shè)管理，大大提高了施工效率。羅海鵬說：“按照目前進(jìn)度，最快6月底打通2號(hào)斜井?！?/p>

　　西渝高鐵康渝段從陜西引出，經(jīng)四川達(dá)州市、廣安市抵達(dá)重慶，是時(shí)速350公里的又一條出川高鐵大通道。目前，西渝高鐵康渝段橋梁、隧道整體施工進(jìn)度已逾20%。

　　正在建設(shè)的樂西高速（樂山至西昌高速公路）馬昭段，有40公里路段穿越無人區(qū)。在巍巍群山中，桂花隧道的右洞剛實(shí)現(xiàn)貫通，建設(shè)者正擴(kuò)大洞穿面，爭(zhēng)取盡早形成可通行的施工通道。

　　“剛來時(shí)，這里沒有進(jìn)場(chǎng)道路、沒有通信信號(hào)、沒有電力保障。”蜀道集團(tuán)川高樂西公司S1-8項(xiàng)目部經(jīng)理湯海斌說，為方便隧道施工，項(xiàng)目耗資近1億元、歷時(shí)一年半，建成桂花隧道進(jìn)出口32公里的施工便道。

　　目前，桂花隧道右洞貫通，不僅快速連接進(jìn)出口兩端兩個(gè)工區(qū)，車程從90分鐘縮短至20分鐘，極大地提高了管理效率和資源綜合調(diào)配效率，也為無人區(qū)中的另一個(gè)控制性工程——大風(fēng)頂隧道的施工材料、設(shè)備運(yùn)輸，提供了快捷通道，為整個(gè)無人區(qū)建設(shè)按下加速鍵。

　　沖刺：確保完成階段目標(biāo)

　　遂寧境內(nèi)的成達(dá)萬高鐵涪江特大橋上，建設(shè)熱火朝天，150余名施工人員正在進(jìn)行主塔和邊跨架梁施工。塔式起重機(jī)、空中造橋機(jī)、施工升降機(jī)等機(jī)械設(shè)備和建設(shè)者的身影，演奏出一首激越的勞動(dòng)樂章。

　　時(shí)速350公里的成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，也是北向、東向出川的重要快速便捷大通道。涪江特大橋?yàn)橐蛔p塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，是全線控制性工程，長(zhǎng)5585.4米，其中主跨305米，為同類型橋梁中西南第一、全國第二長(zhǎng)。中鐵十七局成達(dá)萬高鐵工程指揮部二工區(qū)總工程師單立國說，為搶抓施工黃金季節(jié)，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)，“五一”假期，大家選擇留在崗位上。

　　“現(xiàn)在是工程大干的關(guān)鍵期，我們正抓緊進(jìn)行現(xiàn)澆梁和主塔上橫梁施工，并開始現(xiàn)澆梁跨江作業(yè)。”單立國說，目前，涪江特大橋已完成進(jìn)度的40%，正全力沖刺今年9月涪江特大橋兩個(gè)主塔同時(shí)封頂目標(biāo)，為10月斜拉索施工奠定基礎(chǔ)。

　　“五一”假期，剛完成主線路面鋪筑的天邛高速（天府新區(qū)至邛崍高速公路）全線，近800名工人在現(xiàn)場(chǎng)施工。“項(xiàng)目已進(jìn)入最后沖刺階段?！笔竦兰瘓F(tuán)成渝成邛雅公司副總經(jīng)理趙俊林說，雖然主線路面完成鋪筑，但交安、綠化、機(jī)電等施工還未完成。大家一鼓作氣，計(jì)劃6月底前實(shí)現(xiàn)全線通車，助力四川高速公路運(yùn)營里程突破1萬公里。

　　天邛高速是四川高速公路網(wǎng)的一條重要聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)規(guī)劃的邛雅高速，連接雅西、雅康高速，形成成都進(jìn)藏高速新通道。項(xiàng)目建成后，將新增一條連接天府新區(qū)的東西向快速通道，連接多條放射高速公路，串聯(lián)起多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，有效促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)。（四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 王眉靈）

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