【絕活看點(diǎn)】

　　馬耀鋒潛心鉆研動車組檢修技術(shù)，隨著高鐵車型變化升級，不斷探索符合生產(chǎn)實(shí)際的工具工裝、檢修技術(shù)。他先后設(shè)計推廣創(chuàng)新成果30多項(xiàng)，獲得國家實(shí)用新型專利11項(xiàng)，曾獲得“全國技術(shù)能手”稱號、第三屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽冠軍等榮譽(yù)。

　　2009年12月，一排檢修完畢的“和諧號”動車組緩緩開出車庫的情景，讓中國鐵路武漢局武漢動車段地勤機(jī)械師馬耀鋒（見上圖，受訪者供圖）難以忘懷。10多年過去了，從“和諧號”到“復(fù)興號”，中國的高鐵車型經(jīng)歷了多次升級換代，作為動車檢修機(jī)械師，他潛心鉆研，不斷提升適應(yīng)工作需要的檢修技術(shù)。

　　動車檢修機(jī)械師被譽(yù)為“高鐵醫(yī)生”，為保障列車運(yùn)行安全發(fā)揮著重要作用。2009年，剛出校門的馬耀鋒對這一職業(yè)還有些陌生。他幾乎把全部精力都投入到檢修工作中，從作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到部件原理，從拆卸到安裝，一項(xiàng)項(xiàng)研究，一步步練習(xí)。

　　動車組檢修分為一到五級，數(shù)值越高，檢修難度越大。2015年后，武漢動車段開始全面發(fā)展“高級修”。要求提高，馬耀鋒的技能也隨之升級，他探索出符合生產(chǎn)實(shí)際的檢修標(biāo)準(zhǔn)和流程，共推廣崗位作業(yè)法12項(xiàng)。他還為“高級修”研制了多功能測量尺、閘片更換專用工具等15件工具工裝，極大提高了檢修效率，7項(xiàng)成果被推廣到鐵路一線各單位。

　　2019年4月，武漢動車段首次配屬“復(fù)興號”動車組，面對新車型，馬耀鋒組織團(tuán)隊(duì)成立了研究小組。有一次，馬耀鋒和同事發(fā)現(xiàn)一列動車組的車門發(fā)生故障?！盀榱苏{(diào)查故障原因，我們需要把車門附近的部件一點(diǎn)點(diǎn)拆下來，再用萬用表測量。光拆卸和診斷就要花40分鐘?！瘪R耀鋒說，每列高鐵的停留時間有限，檢修超時就會導(dǎo)致后續(xù)列車晚點(diǎn)。馬耀鋒團(tuán)隊(duì)最終研發(fā)了“復(fù)興號”動車組車門敏感膠條電阻測量儀表，將測量時間降低至5分鐘。這一成果獲國家專利和全國鐵道青年科技創(chuàng)新獎。

　　不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷解決問題。在馬耀鋒的工作間，可以看到他正在檢修的受電弓、車載電視等設(shè)備?！斑^去，這些設(shè)備壞了就整機(jī)更換，太浪費(fèi)了?！瘪R耀鋒說，“我就把出故障的部件搬回來研究，現(xiàn)在只修不換，能節(jié)省不少成本?！逼鸪?，面對電子元器件密密麻麻的電路構(gòu)造，馬耀鋒無從下手。為了弄清原理，馬耀鋒一次次進(jìn)行實(shí)景模擬試驗(yàn)，還購買書籍學(xué)習(xí)相關(guān)知識，終于成功完成了自行組裝試驗(yàn)，最終攻克了配件的最小化單元維修問題。

　　如今，武漢動車段從配屬42組動車組發(fā)展到配屬230組動車組，檢修任務(wù)隨之增加?！按蠹乙黄鹋?，才能跟上發(fā)展的步伐?！瘪R耀鋒說。2015年，以他名字命名的技能大師工作室掛牌成立，他在忙碌的檢修工作之余，堅(jiān)持把自己的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)傳授給身邊人。工作室先后涌現(xiàn)出6名全國技術(shù)能手、12名全路技術(shù)能手，制定修改了200余項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，組織各類技術(shù)攻關(guān)80項(xiàng)。

　　“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，能從事動車檢修工作，我很自豪。我們要不斷鉆研，不斷創(chuàng)新，讓乘客們享受更加高效而舒適的旅程。”馬耀鋒說。

　　《 人民日報 》（ 2024年06月12日 06 版）

分享讓更多人看到