榮創(chuàng)新能的氫能重卡

　　來(lái)自全國(guó)各地的氫能企業(yè)代表積極參會(huì)，其中80%均有來(lái)蓉投資意向——在近日召開(kāi)的今年下半年成都首場(chǎng)“圈鏈融合”活動(dòng)上，氫能產(chǎn)業(yè)的熱度再次攀升。

　　氫能，被譽(yù)為“21世紀(jì)的終極能源”，今年成為了成都實(shí)施產(chǎn)業(yè)建圈強(qiáng)鏈行動(dòng)打造的兩條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈之一。目前，成都已聚集100余戶氫能關(guān)聯(lián)上下游企業(yè)，涵蓋制氫裝置、儲(chǔ)氫壓力容器、加氫設(shè)備、氫燃料電池系統(tǒng)等領(lǐng)域，多類產(chǎn)品市場(chǎng)占有率居全國(guó)前列。

　　其中，位于成都市新都區(qū)的四川榮創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“榮創(chuàng)新能”），是國(guó)內(nèi)大功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用研究的開(kāi)拓者和領(lǐng)跑者。國(guó)內(nèi)首列氫能鉸接式輕軌車、國(guó)內(nèi)首輛氫能地鐵施工作業(yè)車、世界首列氫能接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車……這些國(guó)內(nèi)首臺(tái)（套）產(chǎn)品的燃料電池系統(tǒng)，均由榮創(chuàng)新能進(jìn)行配套研發(fā)。

　　目前，國(guó)內(nèi)70%氫能軌道交通車型的氫動(dòng)力系統(tǒng)都出自榮創(chuàng)新能，“成都造”產(chǎn)品正在中國(guó)大地飛馳。

　　突破關(guān)鍵技術(shù) 為火車打造氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)

　　走進(jìn)位于新都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園的榮創(chuàng)新能公司，一面專利墻吸引了記者的注意，上面陳列了各種專利證書(shū)達(dá)75份。專利墻左側(cè)展示著公司的技術(shù)后盾：首席科學(xué)家錢清泉是中國(guó)工程院院士，公司董事長(zhǎng)陳維榮是俄羅斯工程院外籍院士，另外還有3位海外院士擔(dān)任首席技術(shù)顧問(wèn)，堪稱“最強(qiáng)大腦”。

　　“科技范兒”，正是榮創(chuàng)新能的一大標(biāo)簽。在公司裝配車間，榮創(chuàng)新能副總經(jīng)理談劍釗向記者揭開(kāi)了公司的“發(fā)展密碼”。

　　談劍釗介紹，近年來(lái)，氫能源在公路交通領(lǐng)域的應(yīng)用已為大眾所熟知，同時(shí)，在軌道交通領(lǐng)域，氫能同樣被寄予厚望。這就不得不提氫能零碳軌道交通系統(tǒng)，它是指全部由氫能源支撐供給的軌道交通應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程清潔低碳。該系統(tǒng)概念由陳維榮首次提出，并在國(guó)內(nèi)外首批開(kāi)展相關(guān)研究。

　　2008年，國(guó)內(nèi)一些高校院所開(kāi)始研發(fā)小功率燃料電池系統(tǒng)，而氫能大功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)還只是作為科研項(xiàng)目存在。既然汽車能用氫能作為動(dòng)力，那火車是不是也可以？當(dāng)時(shí)在西南交通大學(xué)擔(dān)任教授的陳維榮，萌生出了這個(gè)想法。

　　“當(dāng)時(shí)的阻力非常大。”談劍釗表示，軌道交通需要的燃料電池系統(tǒng)功率較大，有很多核心技術(shù)必須突破。在一片反對(duì)聲中，錢清泉院士主動(dòng)向?qū)W校推薦了這一課題，爭(zhēng)取到了學(xué)校的大力支持。

　　功夫不負(fù)有心人。4年后，陳維榮團(tuán)隊(duì)成功研制出國(guó)內(nèi)首輛氫燃料電池電動(dòng)機(jī)車。陳維榮帶著機(jī)車資料前往加拿大，出席了國(guó)際氫能機(jī)車大會(huì)，來(lái)自中國(guó)的氫能研發(fā)成果首次登上世界舞臺(tái)。

　　時(shí)速160公里

　　“成都造”氫能列車試跑成功

　　此后，陳維榮和團(tuán)隊(duì)又開(kāi)始研發(fā)更大功率的氫燃料電池系統(tǒng)，成果不斷顯現(xiàn)：

　　2016年，成功研制出世界首列氫能源混合動(dòng)力有軌電車；

　　2021年，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)產(chǎn)業(yè)化氫燃料電池混合動(dòng)力調(diào)車機(jī)車下線；

　　2022年，配套中車長(zhǎng)客推出全球首款時(shí)速160公里的氫能源全自動(dòng)市域動(dòng)車組；

　　2023年，與京車裝備聯(lián)合研制出中國(guó)首輛燃料電池鉸接輕軌車，與中鐵武漢電氣化局聯(lián)合研制中國(guó)首輛氫能源地鐵施工作業(yè)車……

　　榮創(chuàng)新能也是在這期間注冊(cè)成立，完成科研到產(chǎn)業(yè)“最后一公里”的進(jìn)化。

　　今年3月，“成都造”的全球首列氫能源市域列車完成了運(yùn)行試驗(yàn)。這臺(tái)列車運(yùn)行時(shí)速160公里，每公里實(shí)際平均能耗僅為5千瓦時(shí)，最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。這一全新列車是在成都天府智能制造產(chǎn)業(yè)園的中車長(zhǎng)客生產(chǎn)基地生產(chǎn)下線，而其“動(dòng)力源泉”——?dú)淠茉慈剂想姵貏?dòng)力系統(tǒng)，正是由榮創(chuàng)新能研發(fā)。

　　現(xiàn)在，“用電池拉火車”已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的展示，更獲得了各界的認(rèn)可。據(jù)介紹，榮創(chuàng)新能的“氫能軌道交通用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)”作為氫能制取及利用技術(shù)，入選《國(guó)家工業(yè)和信息化領(lǐng)域節(jié)能降碳技術(shù)裝備推薦目錄（2024年版）》，“氫能軌道交通應(yīng)用場(chǎng)景”入選“四川省新經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)平臺(tái)和新場(chǎng)景名單”。

　　積極推動(dòng)

　　氫能中低運(yùn)量軌道交通線路建設(shè)

　　但談劍釗也坦言，目前氫能產(chǎn)業(yè)仍然存在應(yīng)用場(chǎng)景不足等問(wèn)題，拓展多元應(yīng)用場(chǎng)景正是當(dāng)前各方的共同目標(biāo)。記者了解到，新都區(qū)計(jì)劃搶抓全國(guó)超萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車新能源替代改造機(jī)遇，爭(zhēng)取國(guó)鐵集團(tuán)支持榮創(chuàng)新能打造成鐵石化線、歸連鐵路等內(nèi)燃機(jī)車“油改氫”示范工程，進(jìn)軍氫能機(jī)車市場(chǎng)。

　　同時(shí)，新都區(qū)還將支持榮創(chuàng)新能等企業(yè)在氫能公交車、環(huán)衛(wèi)車、重卡、運(yùn)渣車、共享單車等方面擴(kuò)大應(yīng)用場(chǎng)景。此外，當(dāng)?shù)卣诜e極努力推動(dòng)“新都—青白江”氫能中低運(yùn)量軌道交通線路建設(shè)，打造氫能軌交示范線。

　　7月17日，成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局等9部門聯(lián)合印發(fā)了《成都市推動(dòng)氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用政策申報(bào)指南》，詳細(xì)列出了各項(xiàng)優(yōu)惠政策，例如加氫站最高可獲1000萬(wàn)元一次性補(bǔ)貼，推動(dòng)成都市氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，未來(lái)三年，成都將聚焦建設(shè)“綠氫之都”，采取系列超常規(guī)舉措，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增長(zhǎng)25%以上，規(guī)模三年翻一番，進(jìn)入全國(guó)前五。

成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?王俊峰 攝影報(bào)道

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