“傳統(tǒng)的‘一對一’運輸模式，讓我們一度流失了很多貨源，如今推行的中歐班列‘拼車’模式下零散貨物也能實現(xiàn)集運發(fā)車，有效解決了我們企業(yè)的運輸痛點。”7月31日，根據(jù)中歐班列“拼車”運行安排，成都創(chuàng)源國際貨運代理有限公司總監(jiān)胡安祥忙著準(zhǔn)備下一單“拼車生意”。

　　胡安祥提到的“拼車”，是瀘州于去年11月在省內(nèi)首次創(chuàng)新推出的中歐班列“拼車”模式。該模式運行以來，瀘州已開行4列“拼車”班列，打通烏茲別克斯坦等多個站點，累計貨重3535噸、貨值5780萬元。今年7月，省發(fā)展改革委公布第十四批四川省優(yōu)化營商環(huán)境經(jīng)驗做法，“瀘州市口岸物流辦創(chuàng)新中歐班列拼車模式 降低企業(yè)物流成本”經(jīng)驗做法入選。

　　“四川開行的中歐班列長期遵循著傳統(tǒng)的‘一對一’運輸模式，即每趟班列固定一個始發(fā)站和一個到達站，且需集齊至少55個集裝箱貨柜才能發(fā)車。”瀘州市口岸物流辦物流產(chǎn)業(yè)科科長張青紅表示，這意味著出口量不大的零散貨物便難以成行，導(dǎo)致本地零散貨源流失，同時也難以吸引外地零散貨源。“拼車”模式就可以解決這一難題。

　　中歐班列如何實現(xiàn)“拼車”？“簡單來說，就是將同一班列貨物發(fā)往不同國家、多個站點?！睘o州遠海聯(lián)眾供應(yīng)鏈有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，“拼車”模式核心在于，將到達多個站點的貨物串聯(lián)起來集整發(fā)運，從“一對一”變?yōu)椤耙粚Χ唷保梢郧皢我坏秸緞?chuàng)新為現(xiàn)在多站點到達。張青紅算了一筆賬：在“拼車”模式下，瀘州至中亞的貨運集貨和運輸時間約縮短5天，每個標(biāo)箱節(jié)約站點間轉(zhuǎn)運費約2900元。

　　中歐班列“拼車”模式緣何而起？去年9月，成都創(chuàng)源有一批量大、品類多的零散貨需要發(fā)往不同國家多個站點，但西南地區(qū)沒有班列可以承接。后來，成都創(chuàng)源與瀘州遠海聯(lián)眾聯(lián)手，在相關(guān)部門和單位協(xié)助下，克服操作系統(tǒng)、線路權(quán)限等難題，最終“拼車”成行。

　　張青紅表示，瀘州創(chuàng)新推出的中歐班列“拼車”模式，將零散貨物串聯(lián)起來集整發(fā)運，在滿足中小微企業(yè)出口貨物個性化、差異化需求的同時，暢通國際物流通道，降低物流運輸成本?！肮疽酝邮盏呢浽粗饕杏诖ㄓ宓貐^(qū)，如今通過優(yōu)化物流模式，成功實現(xiàn)華東、華南地區(qū)貨源的集運突破?！焙蚕檎f。（四川日報全媒體記者 杜杰 瀘州觀察 龍欣雨）

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