7月進(jìn)入暑期，成都航空樞紐也更加繁忙。據(jù)飛常準(zhǔn)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航班量排名全國(guó)第二、國(guó)際及地區(qū)航班量排名全國(guó)第五。

　　而從旅客吞吐量來(lái)看，航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，從成都出發(fā)的國(guó)內(nèi)航線旅客量超過(guò)369萬(wàn)人次，比去年同期增長(zhǎng)約13%，僅次于北京，成都成為全國(guó)排名第二的國(guó)內(nèi)出行熱門(mén)城市。

　　8月5日，中國(guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任、教授曹允春在接受記者采訪時(shí)表示，暑期首月成都的成績(jī)單，體現(xiàn)了這座城市經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的活躍度。

　　航空量、旅客量

　　持續(xù)增長(zhǎng)

　　在曹允春看來(lái)，成都的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是其進(jìn)入“一市兩場(chǎng)”后始終保持全國(guó)航空樞紐城市第一梯隊(duì)的關(guān)鍵因素。他認(rèn)為，成都位于歐亞航路中間節(jié)點(diǎn)，是距離歐洲最近的國(guó)際門(mén)戶樞紐城市之一，具有連接歐亞的突出區(qū)位優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，又是西部陸海新通道中的重要節(jié)點(diǎn)，無(wú)論向西或向南發(fā)展，成都的戰(zhàn)略樞紐地位都極為重要。

　　曹允春表示，大量的客流與貨物不斷匯聚于此，進(jìn)一步促使成都高速發(fā)展航空樞紐?！俺掷m(xù)增加、恢復(fù)的國(guó)際航線，成為一種必然選擇，這個(gè)正向發(fā)展同樣是成都居于‘航空第三城’的底氣?！?/p>

　　自7月29日成都直飛米蘭的國(guó)際航線開(kāi)通后，截至目前，成都的國(guó)際及地區(qū)定期直飛客運(yùn)航線已恢復(fù)拓展至50條，數(shù)量位居全國(guó)第四、中西部第一。此次開(kāi)通的成都直飛米蘭航線，也是成都在飛國(guó)際定期客運(yùn)航線中，直飛意大利的第二條、直飛歐洲的第七條國(guó)際航線。至此，成都直飛歐洲客運(yùn)航線達(dá)到了每周30個(gè)班次，平均每天超過(guò)4個(gè)。四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理、成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)分公司總經(jīng)理張洪剛表示，直飛米蘭航線開(kāi)通后，天府機(jī)場(chǎng)的定期直飛客運(yùn)洲際航線（即亞洲以外的國(guó)際航線）達(dá)到了14條，歐洲地區(qū)就有7條。

　　據(jù)悉，截至7月20日，成都航空口岸2024年出入境人員流量已經(jīng)突破300萬(wàn)人次，超過(guò)2023年全年，位居同時(shí)段中西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放航空口岸第一。

　　因此，曹允春認(rèn)為，國(guó)際航線數(shù)量和出入境旅客數(shù)量，共同展現(xiàn)了成都旺盛的航空出行需求和蓬勃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力。

　　8月，多家航司將持續(xù)在成都投入運(yùn)力

　　7月成都的航空數(shù)據(jù)給了多家航司持續(xù)布局成都的信心。近日，記者從南航獲悉，8月8日~8月31日，南航將增飛成都往返?？诘暮桨郈Z6566/5，每周二、四、六執(zhí)行，增班后最多時(shí)每天將達(dá)3班次。

　　此外，國(guó)航計(jì)劃對(duì)成都至拉薩、三亞、大理、林芝、沈陽(yáng)、福州、廈門(mén)、九寨溝、張家界、長(zhǎng)春等10條國(guó)內(nèi)熱門(mén)航線實(shí)施增班。增班后，國(guó)航執(zhí)飛的成都往返拉薩航線將達(dá)每日5班次，成都往返長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大理、林芝等航線每天達(dá)3班次。

　　與此同時(shí)，西藏航空增開(kāi)成都往返拉薩航班，并恢復(fù)成都往返日喀則的航班TV9968/7。

　　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司西南分公司營(yíng)銷中心總經(jīng)理胡建表示，成都是國(guó)航除北京以外的第二個(gè)主樞紐基地。成都的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為國(guó)航在這里發(fā)展面向東南亞、南亞、歐洲的航線網(wǎng)絡(luò)，適時(shí)布局中東、中亞提供了信心，“國(guó)航將繼續(xù)助力建設(shè)成都成為中國(guó)西向的門(mén)戶樞紐”。

　　未來(lái)成都的樞紐建設(shè)如何發(fā)展？

　　曹允春認(rèn)為，重點(diǎn)在持續(xù)拓展洲際航線和差異化建設(shè)兩方面。拓展洲際航線方面，需要重點(diǎn)關(guān)注歐美?！澳壳俺啥嫉膰?guó)際航線在東亞、東南亞居多，歐洲、北美洲略顯不足?！彼硎?，長(zhǎng)線距離航線增加，可以擺脫短線距離市場(chǎng)中鐵路交通帶來(lái)的沖擊，“800公里以下，航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比不占優(yōu)勢(shì)。而800公里以上，尤其是跨洲航線不斷織密，可以讓航空優(yōu)勢(shì)更加明顯?！?/p>

　　在差異化方面，曹允春認(rèn)為，當(dāng)前，成都兩機(jī)場(chǎng)需考慮如何與重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)協(xié)同性，“如飛某地航線，一周中有4天由成都往返該地，其余3天由重慶往返該地，這樣可實(shí)現(xiàn)對(duì)航班的相互補(bǔ)充”。

　　談到成都兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的差異化時(shí)，曹允春表示，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)著重運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線，可提高成都與國(guó)際的聯(lián)通力。而成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)的精品航線，加強(qiáng)成都與國(guó)內(nèi)各地的聯(lián)通力?！笆聦?shí)上，兩機(jī)場(chǎng)的分工不同，帶來(lái)的是成都航空資源最大化，最終實(shí)現(xiàn)航空的客運(yùn)量與貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)?！保ǔ啥忌虉?bào)-紅星新聞?dòng)浾?胡謙）

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