這個(gè)暑期，四川省瀘州市高溫不斷升級(jí)。晴空下的瀘州云龍機(jī)場停機(jī)坪，升騰的熱浪席卷著忙碌的人群，地表60℃的灼熱并沒有阻斷他們奔走的步伐。這樣的高溫酷暑天氣，對(duì)眾多機(jī)場一線工作人員來說，每天都是嚴(yán)峻的“烤”驗(yàn)。在毫無遮擋的機(jī)坪上，各個(gè)崗位的工作人員是如何保障航班的？

訓(xùn)練場上他們是“炎”值擔(dān)當(dāng)

冬練三九，夏練三伏。在瀘州云龍機(jī)場消防訓(xùn)練場上，消防員個(gè)個(gè)生龍活虎，在高溫酷暑下不斷錘煉過硬本領(lǐng)。

下午3點(diǎn)，熾熱的訓(xùn)練場上，日常技能訓(xùn)練準(zhǔn)時(shí)開始。當(dāng)天訓(xùn)練科目為“沿指定通道鋪設(shè)消防水帶”，戰(zhàn)斗員周明銘和同事們身著如棉衣般的消防服，雙手拎著兩盤重約8公斤的消防水帶，蓄勢(shì)待發(fā)。滾燙的地面上熱氣蒸騰，第一個(gè)科目剛開始，就看到大顆的汗水從他們的額頭上流下。

“開始！”一聲令下，周明銘拿起兩盤消防水帶向著模擬目標(biāo)點(diǎn)位跑去，右手往前甩開水帶，又繼續(xù)往前追去，水帶滾向前方散開，他則俯下身子完成水帶連接，此次訓(xùn)練科目圓滿完成。

夕陽下，機(jī)場消防員正在訓(xùn)練。曾剛攝

“每一個(gè)訓(xùn)練科目結(jié)束，我們的衣服都能擰出水來?！敝苊縻懸贿呎f一邊脫下戰(zhàn)斗服，汗水順著臉頰往下淌。還沒來得及休息，突然聽到“警笛”聲驟然響起，戰(zhàn)斗員們迅速響應(yīng)，穿好戰(zhàn)斗服，快速登車并啟動(dòng)車輛，40秒內(nèi)，消防車便已出動(dòng)，奔向目標(biāo)點(diǎn)位“機(jī)場油庫”。

“盡管這只是油庫起火的模擬演練，但我們都把它當(dāng)作實(shí)戰(zhàn)，確保突發(fā)情況時(shí)‘拉得出、沖得上、打得贏’?！敝苊縻懻f。

不懼高溫的飛機(jī)“安全衛(wèi)士”

“對(duì)不起，請(qǐng)不要踩過紅線。”下午3點(diǎn)半，云龍機(jī)場停機(jī)坪8號(hào)位，瀘州云龍機(jī)場消防護(hù)衛(wèi)部監(jiān)護(hù)員孔德銀耐心地向乘客解釋著。

烈日下，機(jī)坪溫度已超過60℃，但根據(jù)消防護(hù)衛(wèi)要求，監(jiān)護(hù)員需要在距離航空器30米的范圍內(nèi)展開巡視。

飛機(jī)監(jiān)護(hù)員是飛機(jī)地面安檢保障的最后一道防線，主要負(fù)責(zé)對(duì)在機(jī)坪短暫停留的航空器實(shí)施監(jiān)護(hù)，防止無關(guān)人員、車輛接近航空器，同時(shí)查驗(yàn)接近飛機(jī)的相關(guān)人員證件，被稱為“飛機(jī)安全衛(wèi)士”。

暑運(yùn)期間，機(jī)場巡視工作面臨“三高”——高溫、高客流、高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)場飛機(jī)監(jiān)護(hù)員每人每天監(jiān)護(hù)航班起降都在10架次左右，而每個(gè)航班保障平均需要1個(gè)小時(shí)。若是高溫時(shí)段，每一位監(jiān)護(hù)員每天都要在太陽下經(jīng)受四五個(gè)小時(shí)以上的高溫“烤”驗(yàn)。

行李車駕駛員正忙著運(yùn)輸行李。曾剛攝

“您好，請(qǐng)出示您的證件?！薄爸x謝配合！”每一句話看似很簡單，但同樣的話語，孔德銀每天都在重復(fù)著?！安恢皇菣C(jī)坪上的工作人員，有時(shí)候也有外界嘉賓進(jìn)入，需要出示的證件不同，需要仔細(xì)分辨清楚?！笨椎裸y一邊觀察著飛機(jī)周圍動(dòng)態(tài)，一邊介紹。

陽光直射下來，沒有任何遮擋，身著“紅馬甲”的飛機(jī)監(jiān)護(hù)員需要全程站立執(zhí)勤，他們的皮膚被曬得黝黑，汗水濕透衣衫是家常便飯。特別是中午1點(diǎn)到4點(diǎn)半，溫度最高的時(shí)候，恰逢航班高峰期，時(shí)常要連續(xù)值守3—4個(gè)航班。為保障航班正常準(zhǔn)點(diǎn)起降，他們需要提前20分鐘趕到停機(jī)位，直到飛機(jī)滑出機(jī)位、廊橋撤離才能離開。身上的衣服常常是濕了又干，干了又濕，都結(jié)出了白花花的鹽霜。

高溫下開“百萬豪車”推飛機(jī)

跟汽車、船舶不同，飛機(jī)無法“倒車”。當(dāng)一架飛機(jī)停在廊橋或停機(jī)位時(shí)，不靠外力牽引是無法自行移動(dòng)到滑行道滑行的，這時(shí)候就需要飛機(jī)牽引車助力。作為牽引飛機(jī)移動(dòng)的保障車輛，飛機(jī)牽引車就像飛機(jī)在地面上的“移動(dòng)雙腿”。

張坤是瀘州機(jī)場機(jī)務(wù)工程部“老司機(jī)”，他的工作就是將幾十米長、百噸重的飛機(jī)平穩(wěn)推行到指定滑行線。“牽引車寬度和貨車相當(dāng)，有著幾乎與車身同樣高度的4個(gè)大輪子，看上去更像一輛‘裝甲車’?！睆埨そ榻B，他所駕駛的這臺(tái)牽引車重達(dá)25噸，能推動(dòng)250噸的大家伙，還可以4輪轉(zhuǎn)向。

從外向駕駛室看去，擋風(fēng)玻璃到駕駛座椅靠背大約1米，座椅背幾乎呈90度直角，司機(jī)只能筆直地坐在駕駛座上，而座椅到剎車和油門的距離不過50厘米。開著這樣的“百萬豪車”，顯得有些“憋屈”。

張坤駕駛牽引車推出即將起飛的飛機(jī)。曾剛攝

下午4點(diǎn)過，瀘州至西安航班即將出港，此時(shí)，烈日下的停機(jī)坪地面溫度早已超過60℃。駕駛室內(nèi)，盡管空調(diào)早已開啟，但被曬得“熱辣滾燙”的車身由于缺乏隔熱層，溫度依舊居高不下。 等待的幾分鐘里，張坤的頭發(fā)和臉上的汗水開始密集起來。

作為一名民航人，張坤經(jīng)歷著暑運(yùn)忙碌和夏天炎熱的雙重考驗(yàn)。身為機(jī)務(wù)工程部特種車隊(duì)副隊(duì)長，他除了要做好班組安排協(xié)調(diào)，還要參與車輛保障?！皺C(jī)場的特種車輛設(shè)備多至十多種，比如傳送帶車、客梯車、擺渡車、飛機(jī)牽引車等。”

其他特種車輛又是如何保障航班正常運(yùn)行的呢？張坤舉了一個(gè)例子：比如迎接一個(gè)停靠在近機(jī)位的飛機(jī)，至少需要調(diào)配一輛用于裝卸行李的傳送帶車，一輛拉行李至轉(zhuǎn)盤的行李牽引車。如果需要加清排污，還得安排另外兩種特種設(shè)備。

“近機(jī)位的保障對(duì)于特種車隊(duì)設(shè)備的要求還不算高，如果是遠(yuǎn)機(jī)位，特種車隊(duì)設(shè)備有近10個(gè)?！睆埨ふf，這就需要客梯車、運(yùn)輸擺渡車、貴賓車、行李牽引車、傳送帶等都要提前調(diào)度，以便航班的正常保障。

“雖然天氣很熱，每次戶外操作都是大汗淋漓，但看著每一架航班平安起落，一切的堅(jiān)守便有了意義！”張坤說。（彭茜、曾剛）

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