交通是城市動脈，道路是城市“血管”，其暢通與否跟市民的日常生活息息相關，交通擁堵不僅讓人心煩，也會誤時誤事。

　　近日，有多位市民反映，成都不少路口因為道路施工、規(guī)劃不合理、停車占道等種種原因，導致部分路口長期存在較為嚴重的擁堵情況，影響日常出行。

　　哪些路口經(jīng)常出現(xiàn)擁堵？而這些堵點又是什么原因導致的？記者昨日前往我市多個點位進行實地走訪調查。

　　一環(huán)路南三段與人民南路四段路口

　　地鐵施工占道

　　車流量大 車道卻變少

　　昨日下午2點，記者來到一環(huán)路南三段與人民南路四段交叉路口。此處緊挨來福士廣場、時代數(shù)碼大廈等商場，同時地鐵1號線和3號線的換乘站——省體育館站也在附近，人流量較大。

　　記者注意到，在交叉路口附近100米左右，地鐵18號線三期工程正在施工，部分路面也因施工被占用，使得人民南路四段原本4條車道只剩下了3條車道。

　　車流量大，車道卻變少，導致不少靠右行駛的車輛，在此處被迫變道、插隊，匯入左側車道的車流，從而造成交通擁堵。

　　成都軌道建設公司回應:

　　最大限度優(yōu)化施工組織 最大程度還路于民

　　針對一環(huán)路南三段與人民南路四段路口出現(xiàn)擁堵的情況，成都軌道建設作出回應，將攻堅克難，最大限度優(yōu)化施工組織，最大程度還路于民。

　　成都軌道建設公司施工負責人解釋說，“18號線三期工程省體育館站地理位置非常特殊，涉及雨污水、電力、通訊、自來水、燃氣等管線遷改，工作面狹小，涉及主體眾多、時序交叉、難度較大，遷改周期長。”

　　為最大程度保證人民南路具備良好通行條件，成都軌道集團在前期制定了5期的交通疏解計劃，采用“動態(tài)打圍、占一還一”的方式，分期打圍、分段打圍，確保在占用一條車道時，同步恢復一條車道。“我們在確保周邊構筑物安全的前提下，最大限度縮小作業(yè)面積，最近的一次，施工圍擋距離基坑僅有50厘米?！?/p>

　　該負責人表示，他們通過動態(tài)優(yōu)化施工工法，綜合采用全蓋挖、半蓋挖等施工方式，確保盡快完成建設任務，盡早還道于民。今年6月，省體育館站一環(huán)路南側圍擋已實現(xiàn)部分退圍。針對剩余圍擋，成都軌道建設將逐個研究優(yōu)化方案和退圍、縮圍時間，最大限度縮減遷改占道時間。

　　據(jù)悉，10月將實現(xiàn)一環(huán)路路口南側數(shù)碼廣場處圍擋的部分退圍，11月起至明年年底陸續(xù)開展該施工點位全面退圍工作。預計12月底前完成全市62個軌道交通站點的撤圍、退圍，減少打圍面積約44.3萬平方米，盡最大程度還路于民。

　　統(tǒng)力大道成新蒲快速路口

　　三方面原因

　　致路口通行效率低

　　昨日下午6時許，記者乘車來到統(tǒng)力大道成新蒲快速路口。此時，進城方向擁堵長度在1公里左右，左側向右變道及同時右側向左變道的車特別多，通行駛過該路段大約需要15分鐘。

　　根據(jù)觀察，該路段擁堵主要有3方面原因，一是區(qū)域路網(wǎng)不足，主線方向綠信比（“綠信比”即：交通信號燈一個周期內可用于車輛通行比例時間）難以滿足需求；二是長距離快速匯集，引發(fā)車輛排隊；三是成新蒲快速路主道、繞城高速下行、成新蒲快速路輔道3股車流短距離流向交叉，降低路口通行效率。

　　市住建局回應：

　　實施工程改造增加車道

　　記者聯(lián)系到市住建局，相關負責人表示，針對統(tǒng)力大道成新蒲快速路口的交通擁堵問題，他們一直高度關注，前期多次與成都市公安交管局、雙流區(qū)對統(tǒng)力大道成新蒲快速路口進行了實地調查研究。

　　目前對于該路段的擁堵情況，相關部門已經(jīng)制定了詳細工作計劃，具體將從兩方面開展：

　　實施工程改造，將收費廣場正對綠化帶部分切除，利用壓縮車道寬度方式在收費站至路口停止線增加1條車道，同時增加護欄隔離設施。

　　在工程改造后，由公安交管局調整交通組織，將主道車輛與高速下行車輛、輔道車輛分開放行，減少路口交織，提升節(jié)點效率，緩解擁堵。

　　凈居寺地鐵站路口

　　占道施工車道變窄

　　人車混行高峰擁堵

　　昨日下午，記者來到凈居寺地鐵站路口，現(xiàn)場正在進行施工，原本的機動車道除了一部分被“打圍”外，還劃出一條充當非機動車道，導致道路變窄，出現(xiàn)擁堵。隨后，記者前行至公交車站“地鐵凈居寺站”處，因施工占道，導致非機動車道和人行道缺失，行人、自行車和機動車“混行”，加之公交車進站?？孔璧K其他車輛，使得這一路段出現(xiàn)擁堵。

　　天府大道府城大道路口

　　公交車?？空嫉?/p>

　　車輛匯入輔道受阻

　　昨日下午2點多，記者來到天府大道府城大道路口，路口車流量較大，盡管有一側正在占道施工，但主路沒有出現(xiàn)明顯擁堵，反而是兩側的輔道上，一片紅色的尾燈沿著道路一直排到了路口。

　　記者注意到，在天府大道府城大道路口出城方向只有1條機動車道，大量車輛涌入單一輔道，導致?lián)矶鲁霈F(xiàn)。同時，在這條輔道附近還有一個公交車站，公交車靠站時會占據(jù)一部分輔道，使得其他車輛進入輔道受阻，進一步加劇擁堵。

　　少城路與長順上街路口

　　景區(qū)人多車多

　　占道施工擁堵加倍

　　少城路緊鄰人民公園，長順上街又挨著寬窄巷子，周邊還有勝西小學、少城小學等，不論是工作日還是節(jié)假日，人流量、車流量都很大，這也使得少城路與長順上街交叉路口一直以來都比較堵。

　　根據(jù)市民反映的線索，記者昨日下午來到現(xiàn)場，只見交叉路口旁地鐵10號線三期工程正在施工，占據(jù)了部分道路。尤其是地鐵2號線人民公園站D口處緊挨的施工點被大面積“打圍”，使得道路出現(xiàn)擁堵。同時，施工大門旁還停放了不少共享自行車、電動車，使得非機動車道變得更窄，不少人只得向機動車道“借道”。人多車多，施工占道，讓該交叉路口變得十分擁堵。

　　占道施工問題怎樣解決？

　　三方面優(yōu)化管理工作

　　推動科學高效治堵

　　隨著城市擴容提質，道路改擴建、地鐵建設等工程在各地不斷展開，挖掘施工導致城市道路被占用，擁堵時有發(fā)生，這也為市民出行帶來諸多不利影響。

　　如何減少施工對市民出行的影響？記者聯(lián)系了市住建局，相關部門對此進行了回應，對下一步工作措施進行了介紹。

　　據(jù)介紹，成都市已實行占道施工打圍的開工統(tǒng)籌協(xié)調機制，由建設行政主管部門統(tǒng)籌，公安交管等部門對占道施工時間、范圍等進行審查，城市管理部門核發(fā)占道許可。按照因地制宜、經(jīng)濟安全、分類管理的原則，規(guī)范工程圍擋的設置和技術標準。目前，全市共有建筑和市政工地3361個，其中建筑工地2713個，占道施工的項目中市政道路項目工地523個、城市軌道交通項目工地125個。今年以來“5+2”區(qū)域市區(qū)兩級累計辦理開工統(tǒng)籌2711件。

　　“我們已赴多個現(xiàn)場踏勘，針對存量和增量查擺問題并立即開展優(yōu)化管理行動，力爭通過長短結合的方式，優(yōu)化占道打圍管理，降低占道施工對城市交通的影響。”市住建局相關負責人介紹，將從3方面優(yōu)化管理，扎實做好施工打圍等工地管理工作，推動全市科學高效治堵。

　　強化協(xié)同聯(lián)動，從嚴從實做好時序統(tǒng)籌。把握“軌道建設優(yōu)先、市政配套同步、總體有保有壓”的原則，合理安排重大項目建設時序，避免出現(xiàn)重復建設、反復打圍的情況；加大對綠化、管線遷改的協(xié)調力度，堅持“先統(tǒng)籌、后打圍”，最大限度縮減遷改占道時間，杜絕打圍后再等候遷改的現(xiàn)象；嚴把占道施工方案關，科學確定打圍時限和打圍范圍，對重大市政交通項目結合實際做好“動態(tài)打圍、分期打圍、分段打圍”方案。

　　制定工作計劃，立說立行開展優(yōu)化行動。對中心城區(qū)交通主干道、道路交叉口占道施工情況以及軌道交通在建情況進行了逐一排查，結合工程實際，制定近期撤圍、退圍計劃并啟動實施，盡快還路于民；對城市骨干路網(wǎng)開展評估，推進成龍大道等儲備項目前期工作，評估二環(huán)高架剩余匝道、三環(huán)路主輔道出入口等預留項目實施可行性，挖潛利用既有道路交通資源，研究既有道路和重要交通堵點整治提升方案，加快打通市域“斷頭路”，建設高品質慢行系統(tǒng)，聯(lián)通節(jié)點、暢通堵點、打通斷點。據(jù)悉，今年12月底前市住建局將完成61個軌道交通站點的撤圍、退圍，減少打圍面積約44萬平方米，對比2023年底下降約40%；完成13個城市基礎設施項目的撤圍、退圍，減少打圍面積約41萬平方米，對比2023年底下降約21%。

　　堅持嚴的基調，認真較真做好過程管理。強化線上線下監(jiān)督管理和聯(lián)合執(zhí)法檢查，監(jiān)督建設單位嚴格按照批準時間和范圍打圍施工，對違規(guī)打圍行為及時發(fā)現(xiàn)、整改、懲戒、銷號，減少人為造堵；抓好占道施工現(xiàn)場管理，督促建設單位落實主體責任，做好施工期間打圍公示和臨時通行道路及交安設施維護，做好人車分流和交通誘導；推廣應用盾構、頂管等非開挖技術以及工業(yè)化預制、裝配式綠色施工方式，推廣建設地下綜合管廊，減少城市占道行為、縮短工程建設工期。（成都日報錦觀新聞記者 胡瑰瑋 楊升濤 楊帆 攝影 魏麟瀟）

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