球溪河雙線大橋成自高鐵第一高橋。成蘭鐵路公司供圖

人民網(wǎng)成都5月5日電 （郭瑩）今日，國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京昆通道的重要組成部分成自高鐵步入建設(shè)新階段。

今日5時(shí)40分許，四川省內(nèi)江市資中縣球溪河畔成自高鐵全線控制性重點(diǎn)工程，全線第一高橋一一球溪河雙線大橋主跨順利合攏，全線建設(shè)進(jìn)度條再次拉快。

球溪河雙線大橋由成蘭鐵路有限責(zé)任公司主導(dǎo)，中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵六局集團(tuán)成自項(xiàng)目部承建。大橋雙線高速鐵路大橋，全長約402米，全橋共計(jì)110根樁基、12個(gè)墩臺(tái)。

據(jù)中鐵六局成自項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理王海軍介紹，球溪河雙線大橋建設(shè)難點(diǎn)主要集中在“橋墩高”和“涉水”兩個(gè)方面。球溪河航道等級(jí)為Ⅷ級(jí)，施工現(xiàn)場臨近河道且受河道沖刷影響，施工進(jìn)場便道狹窄，雨季時(shí)間長，施工環(huán)境極其復(fù)雜。“另外，大橋5號(hào)、6號(hào)墩臺(tái)墩高60m米，為全線最高橋墩。橋墩埋入水下8米、水上52米，這給施工人員帶來極大挑戰(zhàn)�！�

王海軍透露，為了方便在水中作業(yè)，施工方改進(jìn)技藝工法，創(chuàng)新性運(yùn)用了“承臺(tái)位于弱風(fēng)化巖層河床下施工工法”。簡單來說，就是在河道中構(gòu)建高十余米的鋼圍堰，用以阻擋湍急的水流，再運(yùn)用拉森鋼板樁及鋼管柱和工字鋼圍檁對承臺(tái)進(jìn)行施工。“通過施工工藝改進(jìn)，項(xiàng)目建設(shè)效率明顯加快，墩柱建設(shè)比預(yù)期建設(shè)工期提前了一個(gè)月至一個(gè)半月。同時(shí)還節(jié)省了人員和機(jī)械設(shè)備的投入�！�

據(jù)介紹，球溪河雙線大橋連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)合龍后，標(biāo)段架梁通道的通暢得到保障，為后續(xù)箱梁順利架設(shè)和無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，成自高鐵全線176.9公里，設(shè)成都東站（既有）、天府站、天府機(jī)場站、資陽西站、球溪站、威遠(yuǎn)站、自貢站（既有），設(shè)計(jì)速度350km/h，項(xiàng)目在自貢銜接自貢至宜賓高鐵線，形成全程時(shí)速350公里的南向高鐵通道。全線預(yù)計(jì)于2023年建成通車，屆時(shí)對推動(dòng)四川“四向拓展、全域開放”、促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。

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