嘉陵江特大橋是成達萬全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁。嘉陵江特大橋是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁。成達萬高鐵有限公司供圖

人民網(wǎng)成都4月6日電 （郭瑩）據(jù)成達萬高鐵有限公司消息，近期，成達萬高鐵全線控制性工程嘉陵江特大橋主墩樁基全部澆筑完成。今日，主橋正式進入主墩承臺施工階段。該橋為矮塔鋼混合梁斜拉橋，在同類型橋梁中跨度居世界第一。

成達萬高鐵全線共有4座矮塔斜拉橋，其中嘉陵江特大橋是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁，由四川路橋集團承建。該橋位于南充市順慶區(qū)搬罾街道和高坪區(qū)龍門街道之間，橫跨嘉陵江。大橋全長6224.98米，主橋采用（141+328+141）米矮塔鋼混合梁斜拉橋，主跨328米，在時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。

四川路橋成達萬高速鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮程邦興介紹，大橋共設(shè)60根鉆孔樁，樁徑2.8米，其中8號墩樁長42米、9號墩樁長46米。原設(shè)計方案為“鋼圍堰+水下開挖”，為更進一步保護嘉陵江二級水源地和珍稀魚類保護區(qū)，經(jīng)過嚴密的計算和設(shè)計，最終采用“混凝土咬合樁圍堰”方案，通過運用BIM+GIS等數(shù)字化和智能化手段，模擬并適時監(jiān)控整個施工過程。該方案避免了對嘉陵江水源保護區(qū)的破壞，保護了珍稀魚類的生態(tài)環(huán)境。

據(jù)了解，為保證樁基施工進度，四川路橋成達萬高速鐵路工程指揮部不斷優(yōu)化施工組織方案，加大人員和設(shè)備投入，采用XR1200E旋挖鉆機作業(yè)，歷時67天，在汛期到來之前，順利完成主墩樁基施工。下一步，將進行主墩承臺等下部結(jié)構(gòu)施工。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。線路建成后，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶等重大戰(zhàn)略實施具有十分重要的意義。

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