紅星資本局8月22日消息，在今年暑期旅游旺季，不少消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，不同手機(jī)同一航班價格不一，或者幾分鐘內(nèi)上漲數(shù)百元。

　　多位民航專家告訴紅星資本局，機(jī)票價格變動是因?yàn)槠脚_獲取機(jī)票信息時將數(shù)據(jù)進(jìn)行緩存，這與航空公司實(shí)時發(fā)布的數(shù)據(jù)存在時間差。此外，航空公司也會根據(jù)市場需求動態(tài)調(diào)價。

　　現(xiàn)象

　　不少消費(fèi)者發(fā)文稱自己在購買機(jī)票時發(fā)現(xiàn)價格變動頻繁。有消費(fèi)者稱，兩分鐘前是370元，兩分鐘后漲至750元

　　分析

　　機(jī)票價格變動有“數(shù)據(jù)緩存”或航司動態(tài)調(diào)價兩大影響因素

　　業(yè)內(nèi)

　　針對網(wǎng)友提出的“平臺或存在‘大數(shù)據(jù)殺熟’現(xiàn)象”，業(yè)內(nèi)人士指出，平臺無動機(jī)和動力“殺熟”，系營銷規(guī)則復(fù)雜所致

　　機(jī)票價格變動頻繁

　　業(yè)內(nèi)人士：“數(shù)據(jù)緩存”或航司動態(tài)調(diào)價

　　社交媒體上，不少消費(fèi)者發(fā)文稱自己在購買機(jī)票時發(fā)現(xiàn)價格變動頻繁。有消費(fèi)者稱，兩分鐘前是370元，兩分鐘后漲到750元，還有消費(fèi)者稱“提前購買機(jī)票就像一場‘賭博’”。

　　機(jī)票價格到底由誰決定？民航專家韓濤告訴紅星資本局，機(jī)票價格是由航空公司決定，這是票價的源頭。中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦也表示，機(jī)票是航司提供的產(chǎn)品，價格由航司決定，OTA（在線旅游）平臺只是一個在線虛擬交易市場，是一個撮合平臺。

　　韓濤指出，用戶搜索機(jī)票時，OTA平臺和代理商從全球分銷系統(tǒng)GDS（如國內(nèi)的中航信）獲取機(jī)票信息，為降低成本，對數(shù)據(jù)緩存處理，不同用戶看到的價格可能是不同時間緩存的數(shù)據(jù)，這就可能導(dǎo)致價格在用戶查詢和支付時出現(xiàn)不一致的情況。

　　綦琦則表示，將民航信息放在中航信（中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司）是為了保證乘客的信息安全，OTA平臺和代理商在中航信獲取信息時，大多用系統(tǒng)自動查詢，然后將數(shù)據(jù)儲存在服務(wù)器上，形成所謂的數(shù)據(jù)池，消費(fèi)者在查詢時看到的是數(shù)據(jù)池里的數(shù)據(jù)，這與航司發(fā)布的實(shí)時數(shù)據(jù)有一定差異?！白罱K購買一定要通過中航信，從航司的數(shù)據(jù)庫里來獲取信息，所以價格在購買時與查詢時會有差異?！濒腌f。

　　除了數(shù)據(jù)緩存外，價格變動還與航空公司動態(tài)調(diào)價有關(guān)。

　　綦琦提到，近兩年，航空公司的銷售策略發(fā)生變化，調(diào)價更加頻繁，希望以此刺激消費(fèi)。此外，由于數(shù)據(jù)變得更加透明，航司發(fā)現(xiàn)競爭對手調(diào)價時，也會跟隨調(diào)價。綦琦還提到，許多年輕消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了價格波動，航空公司調(diào)價也增加了消費(fèi)者的關(guān)注度，“很多年輕消費(fèi)者往往‘說走就走’，有可能就是因?yàn)闄C(jī)票足夠便宜?！?/p>

　　韓濤稱，航空公司會根據(jù)客座率、市場需求、競爭狀況等因素實(shí)時調(diào)整機(jī)票價格，在旅游高峰期，如暑期，價格變動會更加頻繁。OTA平臺會按照一定的頻率刷新機(jī)票價格和庫存，但由于刷新存在延遲，用戶在不同時間點(diǎn)看到的價格可能會有所不同。

　　韓濤還提到，航空公司會設(shè)置不同折扣的子艙位，當(dāng)便宜的低價艙位售完后，只剩下更貴的艙位，這也會導(dǎo)致用戶在搜索時看到價格上漲。紅星資本局注意到，以中國國航（601111.SH）為例，其官網(wǎng)顯示僅經(jīng)濟(jì)艙就包含15種艙位，每種艙位的折扣都不盡相同。

　　環(huán)球旅訊首席分析師彭涵告訴紅星資本局，機(jī)票價格由航司決定，不是由購票平臺決定，不過平臺可能自己會做營銷活動，提供補(bǔ)貼，或者將代理商的票放在平臺上銷售，所以票價會有所浮動。

　　平臺是否存在“殺熟”現(xiàn)象？

　　業(yè)內(nèi)人士：系營銷規(guī)則復(fù)雜所致

　　由于機(jī)票價格變動頻繁，有網(wǎng)友認(rèn)為，平臺或存在“大數(shù)據(jù)殺熟”現(xiàn)象。與此同時，不少網(wǎng)友還在社交平臺發(fā)布如何在被“殺熟”后實(shí)現(xiàn)降價的教程，例如半夜買票等。

　　對于平臺是否會“殺熟”，韓濤認(rèn)為，自2016年起，政策規(guī)定機(jī)票代理的手續(xù)費(fèi)從一定比例的返點(diǎn)轉(zhuǎn)為固定代理費(fèi)，因此平臺沒有動機(jī)通過“大數(shù)據(jù)殺熟”來提高票價。

　　紅星資本局注意到，2016年2月，民航局發(fā)布《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問題的通知》（下稱《通知》），要求銷售代理企業(yè)不得向旅客額外加收客票價格以外的任何服務(wù)費(fèi)，并且客運(yùn)手續(xù)費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)由按銷售額比例支付改為按每張客票定額支付。

　　據(jù)新華社報道，機(jī)票代理銷售行業(yè)此前長期實(shí)行“前返+后返”的傭金模式。在這種模式下，代理人一張機(jī)票的返點(diǎn)收入一般維持在4.5%至5%。也就是說，一張1000元的機(jī)票，代理人能有45元至50元的代理費(fèi)收入。上述《通知》在當(dāng)年7月1日全面實(shí)施后，OTA平臺及機(jī)票代理商的傭金收入較此前大幅降低，一張機(jī)票的代理費(fèi)平均不到10元。

　　此外，彭涵認(rèn)為，平臺沒有動力“殺熟”，若消費(fèi)者是平臺的熟客，被“殺熟”則會失去對平臺的忠誠度；此外，幾大購票平臺目前競爭激烈，故意“殺熟”會流失掉部分客戶。“目前平臺拉新客戶的成本其實(shí)是非常高的，平臺不會輕易讓客戶流失到其他平臺?！迸砗f。

　　彭涵還表示，購票平臺之所以會被誤以為“殺熟”，是因?yàn)槠錉I銷規(guī)則比較復(fù)雜，涉及多個部門和環(huán)節(jié)，例如平臺內(nèi)負(fù)責(zé)會員的部門、負(fù)責(zé)機(jī)票的部門。此外還受交叉引流的影響，例如機(jī)票和火車同訂、機(jī)票和酒店同訂，“這些規(guī)則非常復(fù)雜，所以導(dǎo)致大家同一時間訂票會覺得貴一些或者便宜一些?！?/p>

　　綦琦則表示，OTA平臺的一些規(guī)則可能會帶來票價差異化顯示的結(jié)果，平臺的算法很大程度上是為了方便消費(fèi)者，但可能事與愿違，在某些節(jié)點(diǎn)上給大家?guī)硭^的“殺熟”。

　　“據(jù)我所知，OTA平臺本身并沒有要用‘殺熟’來獲取高額回報的動力，OTA平臺主要的收益可能來自酒店，機(jī)票只是一個引流的入口?！濒腌f。

　　近幾年，關(guān)于大數(shù)據(jù)殺熟的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制度也不斷完善，如今年7月1日正式施行的《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法實(shí)施條例》相關(guān)規(guī)定，經(jīng)營者不得在消費(fèi)者不知情的情況下，對同一商品或者服務(wù)在同等交易條件下設(shè)置不同的價格或者收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。（成都商報-紅星新聞記者 俞瑤 實(shí)習(xí)記者 曾漢）

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